Осенью 2016 года на выставке «Лесдревмаш» в Москве нам удалось познакомиться Болобаном Сергеем Владимировичем – директором компании «FMT&S: лесные машины, технологии, сервис», которая является официальным дилером американских мульчеров Fecon. В интервью журналу Top Mulcher Сергей Владимирович рассказал об особенностях североамериканских мульчеров, о современных проблемах в сфере продаж мульчерной техники, а также о тенденциях отечественного машиностроения.
— Сергей Владимирович, какие машины продает ваша компания «FMT&S»?
— Наша компания является официальным дилером американских компаний TimberPro, Fecon и Peterson в ряде регионов РФ.
— Ваша компания находится в Коми?
— Да, наш офис находится в Коми, хотя мы работаем практически со всеми регионами РФ.
— Осенью вы уже в восьмой раз принимали участие в выставке «Лесдревмаш». Говорят, что в 2008 году, несмотря на кризис, было гораздо больше участников и прямых представителей, чем в 2016. Вы разделяете это мнение?
— Да, абсолютно.
— Почему прослеживается падение интереса?
— Падения интереса к выставке не было: интерес всегда был, есть и будет. Просто в основном все представители, которые участвуют в работе выставки, производят продукцию не в Российской Федерации. Пять четвертых всех присутствующих здесь участников – иностранные представители, поэтому уменьшение числа участников связано напрямую с изменением курса валюты. Как правило, российский рынок в этом достаточно узком секторе специального машиностроения (лесной спецтехники – Top Mulcher) практически ничего предложить не может. Стандартная проблема в этом. Соответственно машины или расходные материалы расцениваются в валюте, которая значительно подорожала. Когда наступит финансовая стабилизация, и, соответственно улучшаться возможности приобретения наших лесозаготовителей и лесопереработчиков, тогда вновь вырастет число участников на выставке.
— То есть из-за низкой покупательской способности не выгодно везти на выставки в Россию дорогостоящую технику?
— Конечно, это очень дорого. До кризиса желающих было больше, и рынок, по моему мнению, был более живой и импульсивный. В данной ситуации для нашей компании такие выставки скорее имиджевые, хотя хотелось бы, чтобы они были еще и коммерческими. Тем не менее, мы представляем продукцию, которая в специальном сегменте рынка очень известна и популярна. Например, компания TimberPro имеет дилерскую сеть более чем в 35 государствах мира. То же самое можем сказать и о Fecon. Бренд Peterson в Европе и в России представлен не так широко, но тоже имеет своего потребителя.
— Вы сказали, что русских производителей в данном сегменте практически нет. Как считаете, почему?
— Мы часто с коллегами обсуждаем эту тему. Понимаете, чтобы перейти к реальному импортозамещению, наверняка нужно будет вернуться в те времена, когда основатель династии промышленников Демидовых попросил у Петра Алексеевича Романова контрибуцию в лице шведских металлургов. Нужно идти изначально от производства в России качественных специальных металлов до производства хороших металлообрабатывающих (и не только) станков и качественной специальной резинотехнической продукции. Я уже не говорю про гидро- и пневмоагрегаты, про системы управления. Даже если представить, что малому или среднему предприятию предложили на заказ сделать 1000 российских харвестеров или валочных машин, так оно их не продаст, потому что люди пока не верят в российское качество. Даже если смотреть на варианты каких-то симбиозных машин того же самого концерна «Трактордеталь», «Промтрактор», «Четра Форест» или аналогичных оставшихся с советских времен. Те модели морально и физически изношены, а новые модели даже при использовании импортных компонентов не соответствуют качеству и не могут на равных выступать на рынке. Американские машины – более жизнестойкие к особо тяжелым и специфическим приемам работы, даже по сравнению с европейскими производителями. Все сегодня упирается не столько в сам бренд, а сколько в эксплуатационные расходы, в ремонтопригодность, доступность к запасным частям и сервису. Эта совокупность всех элементов и определяет выбор потребителя. Просто многие уже имеют опыт, многие знают, многие привыкли к какому-то конкретному бренду и менять его на что-то другое, наверное, не нужно. Можно ли сказать, какая самая лучшая машина на сегодняшний день? Наверное, нет. Все машины ломаются – это факт. Все они изготовлены для специфических условий работы – тоже факт. Каждый производитель хочет участвовать на рынке и предлагать свою продукцию – это правильно. А кого выберет потребитель, уже будет зависеть от нашей работы по внедрению технологий, по адаптации машин, по обучению работы на машинах и так далее. Постоянная бесконечная работа. И я думаю, что она еще не скоро закончится, потому что когда начинали, эталоном были обычные трелевочные трактора с фанерными кабинами, а сегодня это уже космические корабли на колесах или на гусеницах.
— Но ведь в России есть уникальная разработка – это сургутский плавающий мульчер-вездеход «Тром-8». Что вы об этой машине думаете, и есть ли у нее будущее?
— Я не очень близко знаком с этой машиной. Видел пару раз на роликах. По своей философии, это хорошая машина, но она произведена кустарным способом. То есть это единичные экземпляры, которые наверняка требует еще конструкторских и технологических доработок. Возможно, не все его узлы имеют сертификации безопасности. Наверняка они не используют определенные элементы собственного производства, в том числе гидравлику. В чем еще существенная разница – эта машина изготовлена для демонстрации и немного для работы. А мы говорим о серийных моделях, которые предназначены для постоянной тяжелой работы. Очень «узкое место» у многих мульчеров (даже у профессионально выпущенных) – это их силовые установки. Как правило, вроде бы внешне конструктивно несложный элемент – мульчерная головка при производстве и отладке является самым сложным компонентом мульчера. А наши машины Fecon – это работа огромного количества специалистов узкой направленности: конструкторов, инженеров, которые проходят огромное количество тестовых испытаний, прежде чем встать на серию. Плюс постоянно обновляется модельный ряд и элементы самих изделий. У нас только три вида роторов, которые используются на мульчерах. Понимаете, тут много нюансов, которые изначально надо учесть: для каких целей изготавливается машина, бюджет самой машины, и, соответственно, какой у нее будет жизненный ресурс. Если через 1500 моточасов машину надо менять, то никто ее покупать не будет – это просто дорогая игрушка. Если вы снимите мульчерную головку с «Трома», это будет просто транспортное средство для прохождения через слабонесущие грунты и болота. С таким же успехом можно использовать Haeggulunds BV 206 – шведский вездеход, вездеходы Argo и так далее. Хотя идея у «Трома» хорошая, но ее надо дорабатывать. И вы понимаете, мы знаем одни из самых лучших профессиональных мульчеров, которые имеют совсем другие цены и конструкторские характеристики. Их и в мире-то немного, а в России такого ни одного нет. Например, канадский мульчер Eclihs EX 300, производимый компанией Risley Equipment Inc.
— Почему этого бренда нет в России? Он слишком дорогой?
— Потому что этот бренд в России почти никто не знает. И потому что им достаточно других рынков. В позапрошлом году их новая 400-ая модель на гусеничном ходу прошла испытания на болотах Луизианы и «не утонула».
— Из чего складывается стоимость работ с применением мульчера?
— В первую очередь необходимо учитывать, что себестоимость работ на спецтехнике существенно выше, чем на приспособленной технике или с применением ручного труда. В целом, факторов очень много. И 1 га работы на болоте или на относительно спокойных грунтах, но со сложными элементами рельефа, захламленности, с измельчением корневых систем, крупного леса или кустарниковой растительности – это разная себестоимость и, соответственно, стоимость работ в целом. В первую очередь идет повышенный износ основных расходных материалов: зубья и всего, что связано с мульчерной головкой, повышенный расход горюче-смазочных материалов. Это при условии, что мы используем машину в исправном состоянии, с плановым уходом, соблюдаем регламент техобслуживания и ремонта. Соответственно, себестоимость работ 60 — 80 тысяч рублей на беспроблемных участках вполне достаточна для того, чтобы не работать себе в убыток и создавать определенные резервы. В то же время если условия более сложные, то соответственно цена растет. Абсолютно некорректно, когда наниматели услуг мульчеров (наши собственники линейных и трубопроводных систем: нефтяники, газовики, энергетики, связисты) на свои объекты, где априори идет расчистка земельных участков методом мульчирования, ставят расценки за квалификацию работ ручным способом. При этом государственных стандарта цен на работы по расчистке с применением мульчера не существует. Есть только договорные цены. Нюансов очень много. Но я могу сказать одно: если есть справедливая расценка за услуги, то мульчер считается достаточно высокодоходным инструментом в получении прибыли в части производства механизированных работ.
— Почему вы решили работать именно с производителями Северной Америки и Канады?
— Во-первых, их условия больше подходят под российские. Во-вторых, там очень распространены технологии мульчирования и соответственно максимально усовершенствованы. В-третьих, мне нравится подход американских производителей. Прежде чем начать работу с брендами TimberPro, Fecon и Peterson, мы долго подбирали, изучали на ком остановиться. Попробовали несколько брендов в работе, брали на тест-драйвы. Мы считаем, что наши машины лучше, чем от европейских производителей и по количеству моделей в производственной линейке, и по определенным чисто технологическим параметрам. Плюс ко всему, когда я стал техническим представителем и дилером Fecon в России, они уже были в той номенклатуре техники, которая предлагалась на российский рынок. Изучили, посмотрели, попробовали, испытали на полигонах и начали работать.
— Сколько лет вы их уже продаете?
— В России они продаются не более 10 лет. А я же занимаюсь этим делом 3 года.
— Как долго осуществляется доставка машин и комплектующих?
— Есть специальные компоненты, которые сам завод Fecon не производит. Это в основном гидравлика: насосы и моторы. Они обычно европейского производства, поэтому здесь доставка может составить от 4 до 20 недель, в зависимости от наличия на складе, или необходимости в изготовлении. А заявки по запчастям, которые всегда есть на нашем заводе, доставляются в среднем от 10 до 14 дней. Если это тяжелые вещи, которые мы везем морем, в таком случае срок доставки будет до 1,5 месяцев. Как правило, основные компоненты: фильтры, ремни, зубья на заводе и многие другие позиции – не иссекаемый резерв на все модели мульчеров под именем Fecon произведенные ранее и изготавливаемые сейчас.
— Так как вам приходится работать с морскими контейнерными перевозками, как вы относитесь к тому, что правительство применило к ним аналог «Платона»?
— Понимаете, если это спасет и пополнит бюджет РФ, наверное, это обоснованно. И там большие боссы принимают очередное управленческое решение, чтобы «было хорошо всем нам жить в России». Хотя, конечно, это не выход. Мы с удовольствием работали бы с российскими машинами, чтобы избежать этих моментов с логистикой, но их просто нет. Мнение специалистов (и мое, в том числе): качественные российские машины не скоро появятся.
— Какой ресурс у самоходных мульчеров?
— У любой спецтехники существует такое понятие как износ определенных базовых агрегатов. Да, что-то за 1000 моточасов износится, но корпусом самого трактора ничего не произойдет, если его правильно эксплуатировать. Например, у нас есть валочные машины американского производства (не мульчеры), которые в достаточно сложных условиях работают в России уже 25 лет. И я не знаю европейских машин, которые бы даже приблизились к такому сроку. Безусловно, проводятся плановые ремонты и замены расходников: балансировка ротора, замена компонентов двигателя, головок, подшипников, зубодержателей. Например, для зубьев мы ставим ресурс 300-500 моточасов работы. Кто-то ставит до 600 моточасов, но на практике я такого не встречал. В среднем мульчерам, работающим в повышенных тяжелых условиях, зубьев хватает на 425-435 моточасов. Китайские или российские аналоги зубьев, как правило, живут от 100 до 300 моточасов. Кроме того, замена компонентов зуба предусматривает крепежные элементы, втулки, болты, гайки, спецшайбы. Выходит, что люди, которые пользуются низкокачественной продукцией, в итоге тратят на нее больше денег, чем на покупку оригинальных деталей.
Если говорить о полном износе мульчеров наших брендов, то 10000 моточасов – вообще не тот возрастной предел, который отразит физический износ мульчера. Он как минимум в 3-4 раза больше. Я думаю, что они переживут и многие новые машины, так как в наших мульчерах используются металлы очень высокого класса, которые практически не подвержены коррозии. Касательно машин Fecon, я могу с уверенностью сказать, что это живучие, сложноубиваемые (если такое термин можно применить), ремонтопригодные в полевых условиях и достаточно экономичные машины. Мы очень избирательно подходим к вопросу подбора моделей машин для клиента, задаем много сопутствующих вопросов, заполняем опросные листы, чтобы порекомендовать именно ту модель, которая будет максимально подходить под условия заказчика и оправдывать его ожидания.
— Как купить машину TimberPro или Fecon в России? (Этот вопрос я не задала. Но думаю, что он нужен для рекламы вашей компании, если кто-то после прочтения заинтересуется покупкой мульчера).
— Можно обратиться ко мне (редакция Top Mulcher располагает всеми контактами), или к официальным представителям наших заводов — производителей в других регионах Российской Федерации (г. Иркутск, г. Красноярск, г. Санкт –Петербург, г. Сыктывкар, г. Хабаровск,) или непосредственно в США компанию Forest Machines Wood Production – основного дистрибьютора в России.
