Заболоченная местность – это страшный сон энергетиков и подрядчиков, выполняющих расчистку трасс высоковольтных линий и путепроводов. Особенно это касается применения техники на таких территориях, которая тонет, ломается и, как следствие, простаивает.
И где, как не в России, в одном из самых заболоченных уголков страны – в Ханты-Мансийском автономном округе была изобретена уникальная техника: снегоболотоходы и плавающие мульчеры «Тром-8». Снегоболотоход – это тот же вездеход, только совершеннее. Автором техники стал конструктор-разработчик Алексей Гринкевич. Он изобрел собственное колесо с роликовым приводом, в основе которого усовершенствованный привод Робсона. Попытки создать подобный механизм предпринимались не раз, но именно у Гринкевича техника не просто поехала, а стала выполнять свои непосредственные функции: перевозка грузов, мульчирование, безопасная транспортировка оборудования и людей.
Новгородский тест-драйв
Чтобы доказать, что это не просто слова, представители завода «Тром-8» привезли свой снегоболотоход и плавающий мульчер в Новгородскую область для проведения опытно-промышленных испытаний на территории филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Новгородэнерго».
Сначала себя во всей красе показывал снегоболотоход «Тром-8». В первый тестовый день машине предстояло пройти 78 опор вдоль высоковольтных линий «Валдайских электрических сетей» от деревни Истошно Демянского района до деревни Бояры Валдайского района. А во второй тестовый день «Тром-8» проявлял свои «боевые» качества на трассе ЛЭП «Боровичских электрических сетей», где ему нужно было пройти вдоль 104 опор от Окуловки до деревни Травино.
На испытаниях присутствовали представители «МРСК Северо-Запада» в составе пяти человек. Главный специалист сектора механизации и транспорта «Новгородэнерго» Анисимов А.С. оценивал вездеходную технику. Старший мастер СМТ ПО «БЭС» Абдузараков Э.Р. должен был ознакомиться с техническими особенностями построения вездехода. Элетромонтеры СВЛ Журавлев А.В. и Морозов С.В. оценивали проходимость снегоболотохода «Тром-8» в сравнении с другими используемыми вездеходами (ТТС, «Газ-34039», «ТРЭКОЛ»). А машинист-водитель Захаров А.М. попробовал себя за рулем сургутской машины и отвечал за особенности ее управления.
Основной целью опытно-промышленных испытаний стала оценка свойств проходимости и управления снегоболотохода «Тром-8» в условиях сложного рельефа и заболоченной местности. В частности оценивалась способность вездехода преодолевать различные естественные преграды в виде холмов, косогоров, болот, рек, озер, местности с молодой порослью, поваленными деревьями, а также со следами некачественной расчистки от поросли.
Своими впечатлениями от увиденного поделился главный специалист СМТ ПАО «МРСК Северо-Запада» «Новгородэнерго» Андрей Анисимов:
«Впечатления сложились исключительно положительные. Понравилось, как «Тром-8» преодолевает препятствие в виде поваленного дерева диаметром 50 см, которое при этом находится в 90 см от земли. Также этот вездеход легко прошел по территориям с некачественной расчисткой от поросли, где имелись пеньки высотой 30 см, без прокола колес. Был замечен единственный недочет: проскакивание роликового привода-вращателя колеса при больших нагрузках, но это не критично».
Андрей Анисимов также отметил, что «потребность в такой технике имеется как на территории Новгородской области, так и в других регионах России, потому что в большинстве своем это территории с труднопроходимыми ландшафтами».
В рамках испытаний снегоболотохода «Тром-8» была использована дополнительная опция – применение гидровинта. Испытания с гидровинтом также прошли успешно. Андрей Анисимов рассказал, что «скорость на воде заметно выше, чем на колесах, но необходим пологий съезд на воду, либо жесткое фиксирование после съезда на воду. Тем не менее, критической потребности в гидровинте нет, так как имеющиеся препятствия можно проходить на колесах без дополнительного оборудования».
Технические особенности снеболотоходов «Тром-8»
Испытания проводились для пассажирского снегоболотохода «Тром-8». Он способен перевозить бригады от 7 до 9 человек или груз массой до 1500 кг.
За счет независимой подвески снегоболотоход может проходить по бездорожью, холмам и косогорам.
Как отметил главный конструктор техники «Тром-8» Алексей Гринкевич, их «плавающая техника обладает настолько низким центром тяжести, насколько это возможно, поэтому она не переворачивается даже на самых крутых склонах».
И действительно, когда ты находишься внутри машины, а перед тобой практически отвесный склон, трудно представить, как вообще с него можно спуститься. Но «Тром-8» аккуратно, на низкой скорости, будто перешагивая, преодолевает крутые спуски, холмы и косогоры. При этом не стоит забывать о прицепной части, в которой тоже находятся люди.
Тем не менее, никакого давления со стороны задней части машины не ощущается. Это заслуга максимально облегченной конструкции корпуса. Однако разработчикам машины «Тром-8» удалось сохранить легкость конструкции без ущерба ее прочности.
Вездеход удерживается даже на самых крутых склонах за счет большого передаточного числа по трансмиссии. Или, выражаясь простым языком, за счет своего рода пониженной передачи, когда скорость снижается, а тяга увеличивается.
Объем топливного бака снегоболотохода «Тром-8» — 105 л. Расход горючего – 6 л\ч, что достаточно экономично для условий дальних экспедиций.
Снегоболотоход «Тром-8» способен передвигаться по неустойчивым грунтам, а также плыть на открытых водоемах. Сам конструктор этой машины Алексей Гринкевич называет свое творение – «лодка на колесах». Именно поэтому «Тром-8» имеет дополнительную опцию – гидровинт, позволяющий выполнять функции катера на воздушной подушке.
Мульчер «Тром-8 УЭС» с дисковой навеской собственного производства
Мульчер-болотоход «Тром-8» не имеет аналогов в мире. В его основе — тот же снегоболотоход, только усовершенствованный под новые функции. Он способен расчищать растительность не просто в заболоченной местности, но и в откровенно затопленной. Мульчер, как и снегоболотоход, способен перемещаться по открытой воде. Это особенно важно, если необходимо расчищать растительность в труднопроходимых местах и при этом на удаленных друг от друга участках.
У сургутского мульчера есть две навески: роторная и дисковая. Изначально была только дисковая, которая и была представлена на испытаниях в Новгородской области. В среднем зубья приходится менять раз в 2-3 месяца. При этом один зуб стоит 2000 рублей, что значительно дешевле, чем детали на европейские мульчерные головки.
Мульчер способен измельчать растительность диаметром до 250 мм. Если диаметр растительности больше, то дерево заваливается и мульчируется по частям. В ходе испытаний нареканий к работе мульчера не было. За исключением того момента, что из-под дисковой фрезы части измельченного материала вылетают в сторону, а не под мульчер, поэтому лучше стоять немного поодаль от работающей машины. В целом энергетики были впечатлены работой этой машины-амфибии, способной, наконец-то, убирать ДКР даже в болотах. Несмотря на то, что испытания проводились на достаточно сухой территории, участники тест-драйва высоко оценили способность машины мульчировать в условиях сложного рельефа и оставлять после себя допустимую фракцию измельчения ДКР.
Идеальные условия для идеальных машин
Снегоболотоходы «Тром-8» выпускаются в городе Сургуте, в Ханты-Мансийском автономном округе. Местность там славится своей заболоченностью, что для данной техники скорее плюс, чем минус. За 10 лет испытаний в подобных условиях снегоболотоходы «Тром-8» отшлифовали умения преодолевать любые природные препятствия, связанные с обводненностью, слабонесущими грунтами любой категории сложности, кочкарником тундры арктического побережья.
Алексей Гринкевич имеет зарегистрированный патент на собственную разработку снегоболотоходов «Тром-8» №2458801, который был получен 18 октября 2010 года. В основе разработки Алексея Гринкевича лежит привод Робсона, который в России еще величают «медведка». Только в машинах «Тром-8» используется усовершенствованная его версия. Аналогичный привод очень редко используется в технике. Ярким представителем такой конструкции является ярославский вездеход «Странник», который можно считать прототипом снегоболотохода «Тром-8». Но у сургутских машин есть ряд отличительных моментов. Главной особенностью конструкции «Трома» считается колесо с шинами низкого давления диаметром 1650 мм и тем самым роликовым приводом, позволяющим колесу вращаться вне зависимости от поверхности, по которой необходимо пройти. Со временем резина имеет свойство стираться, как впрочем на любых колесах, но сам металлический ролик устойчив настолько, что менять его вряд ли придется.
Алексей Гринкевич отметил: «География распространения вездеходов «Тром-8» сосредоточена в заболоченных округах: ХМАО, ЯНАО, Томской области, Тюменской области. Как правило, 95% проданных машин это производственные «лошадки», которые «вывозят» самые невыполнимые задачи по слабонесущим грунтам. Есть примеры покупки наших машин для профессионального туризма. С компанией «Ангстрем» машины побывали на Тимане в Печорском крае, дошли до побережья Баренцева моря, бороздили просторы Кольского полуострова. Статистика продаж показывает, что наш вездеход превосходит легкую гусеничную технику по экологическим показателям, по непотопляемости и по экономичности относительно топлива, сервисного и капитального обслуживания, а также по удобству транспортировки в габарите».
Стоит также отметить, что сургутский снегоболотоход практически на 90% состоит из отечественных деталей широкого применения, что значительно упрощает его ремонт и сервисное обслуживание. Сердцем машины является дизельный двигатель Kubota 2403, производимый в Японии. А основные компоненты трансмиссии, сервисные устройства, узлы качения и скольжения сделаны из отечественных деталей, позаимствованных от автомобилей «ГАЗель» и «УАЗ» и доступны в любом магазине. Рама вездехода сконструирована в Сургуте и, по сути, состоит из двух герметичных лодок, которые «научились ездить по бездорожью», за счет балансиров и шин низкого давления «Тром-16». Шины «Тром-16» являются разработкой завода Алексея Гринкевича, для которой сначала была просчитана математическая модель шины, затем на обрабатывающем центре была вырезана пресс-форма и, собственно, размещено производство шин на ОАО «Волтайр-Пром».
Помимо снегодолотоходов и плавающего мульчера под брендом «Тром-8» выпускается также и другая техника, не имеющая аналогов в мире: вездеход с дополнительной гидравликой от маршевого двигателя с буровой установкой собственного производства; плавающий вездеход с экскаваторной установкой и специальная установка для создания ледовых переправ и зимних ледовых дорог «Ледяной дождь». Это гибрид снегороторного очистителя, дистанционно управляемого пожарного ствола и мощной водяной помпы.
Сборочное производство техники «Тром-8» расположено в городе Сургуте по улице Югорский тракт, ГСК 56.
По всем вопросам аренды покупки и эксплуатации снегоболотоходов «Тром-8» можно обращаться:
— по телефонам: 8(904)472-27-25; 8(922)419-62-56.
— по электронной почте: trom8x8@gmail.com.
Более подробную информацию по машинам можно найти на официальном сайте производителя www.trom8x8.ru.
